Ingénierie - Avionics Support Group Inc. FR

Services d’ingénierie ASG

FAA DER et DAR
Modernisation des avions
Développement de la certification STC
Conformité FANS
Conformité aux règlements FAA – Conformité EWIS
Conformité de la validation STC
Réparation et fabrication fibre optique
Ingénierie des structures FAA
Vidéosurveillance
Design de la fabrication des faisceaux de câbles

Conformité RTCA/DO-160
Mandats FAA
Sacoches de vol électroniques (EFB)
Design d’équipements d’avionique
Conformité RTCA/DO-178B
Design des systèmes d’avionique
Design d’installation d’antennes
Conformité de la tolérance aux dommages
Conformité RTCA/DO-254

Des antécédents solides

Avionics Support Group fait appel à une équipe de techniciens qualifiés en avionique disposant de plus de 90 ans d’expérience, tant avec les avions commerciaux qu’avec les avions militaires. Pour une liste complète des STC d’ASG, cliquez ici. Le département d’ingénierie des produits d’avionique travaille en étroite collaboration avec le Bureau de certification des aéronefs de la FAA durant toutes les phases du développement du projet pour garantir le déroulement complet et exhaustif d’un dossier de certification.

Certificat d’approbation d’organisme de conception

Une équipe professionnelle de production et d’installation, composée de mécaniciens agréés A&P et de techniciens agréés FCC, apporte son aide au département ingénierie en offrant une véritable Solution intégrée au client. Notre Solution intégrée génère une réduction directe de temps et de coûts sur l’ensemble d’un projet. ASG bénéficie d’une excellente expérience sur tous les modèles d’avions commerciaux des gammes Boeing, Airbus, MD, Embraer et autres. Nous avons également de l’expérience avec les avions Challenger, Learjet, Cessna, Gulfstream et Falcon. Notre expérience en matière militaire s’étend aux hélicoptères, aux avions de transport, aux ravitailleurs et aux avions de chasse.

Notre équipe de techniciens fait appel aux logiciels de CAO les plus récents pour dessiner les schémas de câblage, suppléments du manuel d’entretien, IPC, schémas d’installation mécanique, schémas de fabrication de faisceaux de câbles et commandes d’ingénierie. Nos ingénieurs expérimentés en matière d’avionique, d’électricité, de mécanique et de structures se trouvent physiquement sur les lieux pour soutenir n’importe quel projet d’installation.

Que votre société développe un petit projet ou la mise en place d’une flotte importante, la Solution intégrée d’ASG peut offrir un point de contact unique pour l’entièreté du projet, faisant ainsi réaliser au projet de sensibles économies en matière de temps comme de coûts.

CONNAÎTRE LES EXIGENCES DU CPDLC

Voici quelques informations supplémentaires concernant les exigences FANS-1/A (CPDLC et ADS-C):

L’obligation d’équiper un aéronef pour les opérations FANS 1/A et bientôt FANS 2/B s’applique à TOUS les constructeurs et, comme vous pouvez l’imaginer, chaque équipementier réalise l’équipement différemment. Les exigences en matière d’exploitation et d’équipement dépendent de l’endroit où l’aéronef sera exploité. Pour la discussion ci-dessous, l’ADS-C est nécessaire pour les zones océaniques et éloignées et l’aéronef devra disposer d’un système de communication à longue portée fiable interfacé avec le système ACARS pour établir et maintenir un contrat ADS-C et des communications CPDLC. En règle générale, le système de communication est un SATCOM, un IRIDIUM, un INMARSAT et/ou un HFDL.

équipe de techniciens qualifiés en avionique

Intérieur américain CPDLC

Il n’y a pas de besoin actuel de CPDLC dans l’espace aérien intérieur des États-Unis car le réseau au sol n’est pas totalement opérationnel. Le centre des États-Unis est opérationnel ainsi que certaines zones de contrôle de la côte ouest. Les États-Unis n’ont donc pas actuellement de mandat pour le CPDLC intérieur, bien qu’ils mettent en avant l’incitation NextGen « Best Equipped, Best Served » (meilleur équipement, meilleur service), ce qui présente des avantages tels que le traitement prioritaire et la délivrance d’autorisations pour les aéronefs qui opèrent dans le cadre d’un plan de vol FANS 1/A.

Espace aérien européen

La plupart des régions d’Europe exigent le LINK2000 depuis 2017 environ et l’exigence à venir englobera désormais l’ensemble de l’espace aérien européen. L’exigence LINK2000/FANS 1/A (CPDLC) en Europe nécessite des communications VHF/VDL- Mode 2. L’infrastructure actuelle du réseau ne prend pas en charge les SATCOM pour la messagerie CPDLC. Cette situation pourrait changer car, une fois de plus, les bandes VHF européennes sont saturées par le trafic CPDLC.

Espace aérien Asie-Pacifique

La situation est un peu plus compliquée, car les zones concernées sont très vastes et les autorités chargées de la navigabilité sont multiples. La Chine a commencé à exiger des FANS (CPDLC) dans certaines zones. L’Australie exige le CPDLC pour l’ensemble de son espace aérien. La majeure partie du reste de l’espace aérien de l’Asie-Pacifique exige au moins une forme de suivi.

Espace aérien africain

Certaines parties de l’Afrique du Nord ont exigé des CPDLC, bien que les réunions du comité aient indiqué que l’Afrique fait pression en faveur des CPDLC étant donné que les zones de contrôle ATC y sont limitées.

Amérique du Sud

Actuellement, certaines régions du Brésil ont besoin de FANS (CPDLC), mais on pense qu’il sera étendu dans les années à venir, bien qu’il n’y ait pas de mandat officiel à ce sujet.

Trajectoire de l’Atlantique Nord (NAT)

Le NAT à partir de JAN 2020 exige des FANS 1/A (CPDLC) pour tout trafic à partir de 290 ou plus. En résumé, si vous volez sur le NAT, vous devrez être en mesure d’utiliser le CPDLC. L’ADS-C est également requis sur le NAT et l’intervalle contractuel dépend des exigences des centres de contrôle.

Système de voies organisées du Pacifique (PACOTS)

Comme dans le NAT, le PACOTS exige une capacité CPDLC au-dessus d’une altitude prédéterminée et l’ADS-C dépend également de la zone d’opération.

Questions fréquemment posées sur la certification

Qu’est-ce qu’un certificat de type supplémentaire (CTS) ?

La procédure STC est utilisée pour certifier un produit dans un aéronef pour la première fois. Une coordination est nécessaire avec le bureau de certification de la FAA et le Manufacturing Inspection District Office (MIDO) en ce qui concerne le plan de certification, les inspections de conformité et les essais EMI au sol et/ou en vol, le cas échéant.

Où puis-je trouver une liste des STC détenus par Avionics Support Group ?

Consultez notre site web sous l’onglet STC List. Cette section du site Web comprend une liste STC et les approbations de fabrication des pièces.

Quelles sont les données relatives à l’aéronef que le client fournit pour étayer l’ingénierie qui entre dans la composition du STC ?

Pour préparer une proposition complète ainsi que l’élaboration du dossier STC, le client devra fournir les documents suivants pour chaque aéronef :

Diagrammes de câblage d’aéronefs
Liste des fils et des raccords de l’aéronef
Catalogue de pièces illustré
Manuels d’entretien de l’aéronef
Rapport de masse et de centrage
Analyse de la charge électrique

Une étude de l’aéronef est-elle nécessaire pour l’élaboration d’un STC ?

La réalisation d’une étude n’est pas toujours nécessaire, mais elle est fortement recommandée. Les données relatives à l’aéronef ne reflètent pas toujours la configuration actuelle de l’aéronef en raison des modifications ou des changements apportés par l’opérateur en cours d’exploitation. L’inspection sur place permet de vérifier l’espace disponible pour les nouveaux composants, les supports de montage, les panneaux de commande, les haut-parleurs, les racks et les plateaux. L’étude sur site permet également au client de fournir des informations dès le début de la phase de conception, ce qui réduit considérablement le nombre de modifications à apporter au cours des phases ultérieures du développement de la conception.

Quel est le délai d’obtention d’un certificat STC de premier type ?

En règle générale, six mois sont nécessaires pour obtenir un premier STC de type. Ce délai commence à la réception du bon de commande du client et des données relatives à l’aéronef et se poursuit jusqu’à ce que la FAA délivre le STC. Le délai de délivrance du STC dépend de la charge de travail de la FAA et de l’ACO, ainsi que de la complexité du réaménagement. Certains STC peuvent être traités en trois mois, d’autres en beaucoup plus longtemps.

Que peuvent faire les clients pour accélérer la procédure de demande de CTS ?

La contribution la plus importante qu’un client puisse apporter à la réussite d’un programme STC est de fournir dès que possible des données complètes et précises sur l’aéronef et de veiller à ce que toutes les configurations et interfaces des équipements soient clairement définies.

Que sont les inspections de conformité et quand sont-elles nécessaires ?

Les inspections de conformité font partie intégrante de la certification STC. Il existe trois activités de conformité standard : une conformité détaillée des pièces pour les nouvelles pièces, une conformité du kit pour le kit d’installation complet et une conformité de l’aéronef. La conformité de l’aéronef peut faire partie d’une autorisation d’inspection de type (TIA), si des essais en vol sont nécessaires, ou d’une inspection indépendante pour les installations moins complexes. Avionics Support Group, Inc. fournira un représentant de la navigabilité désigné (DAR) pour effectuer l’inspection de conformité. Avionics Support Group, Inc. coordonnera également l’inspection avec les services d’ingénierie et de maintenance du client. Une fois l’inspection réussie par le DAR, des essais au sol et en vol peuvent être effectués sur l’aéronef par un DER de la FAA.

Quelle assistance le client doit-il fournir pendant les essais au sol et en vol dans le cadre d’un CTS ?

Essais au sol

Le cas échéant, Avionics Support Group, Inc. fournira un DER pour assister à l’essai au sol. Le client est tenu de fournir l’aéronef, l’équipement d’essai au sol et les mécaniciens avioniques pour faire fonctionner l’équipement d’essai, ainsi que les coûts associés à l’exploitation de l’aéronef et à la main-d’œuvre des mécaniciens. Les essais durent généralement de quatre (4) à huit (8) heures, mais peuvent varier en fonction de la complexité de l’équipement et du système à certifier.

Essais en vol

Le cas échéant, Avionics Support Group, Inc. fournira un DER de test en vol pour assister à tout test en vol requis. Le client est responsable de la fourniture de l’aéronef et de l’équipage, ainsi que des coûts liés à l’exploitation de l’aéronef (y compris le carburant) et à la main-d’œuvre de l’équipage. Les essais en vol peuvent généralement être effectués en un seul vol d’une durée d’une heure et demie (1½), plus le temps supplémentaire nécessaire à l’information de l’équipage au sol. Le temps de vol requis varie en fonction de l’équipement et des systèmes à certifier. Si des essais en vol sont nécessaires, l’aéronef sera placé dans la catégorie expérimentale par un DAR de navigabilité de la FAA et reviendra dans la catégorie normale à l’issue du vol d’essai. Si nécessaire, Avionics Support Group, Inc. fournira un DAR de navigabilité pour accomplir ces fonctions.

Les compagnies aériennes peuvent-elles acheter des copies des STC existants auprès d’Avionics Support Group, Inc.

Nous mettons à disposition des copies des STC existants, accompagnées d’une lettre de droit d’utilisation et d’un ensemble de données d’installation, moyennant une redevance par aéronef ou par flotte.

Quelles sont les exigences du client en matière de maintien de la navigabilité après l’installation d’un équipement au moyen d’un STC ?

Un client dont l’équipement est installé dans son aéronef au moyen d’un STC est responsable de la révision de la documentation de maintien de la navigabilité suivante, le cas échéant, sur la base des instructions de maintien de la navigabilité d’Avionics Support Group, Inc. fournies à la FAA et approuvées dans le cadre de l’ensemble des données de conception :

Manuel d’entretien des aéronefs
Catalogue illustré des pièces détachées d’aéronefs
Schéma de câblage de l’aéronef
Manuel de schémas d’aéronefs
Manuel de formation à la maintenance en ligne
Manuel de formation du personnel navigant
Manuel d’exploitation du personnel navigant
Manuel de réparation des structures d’aéronefs
Manuel d’isolation des pannes d’aéronefs
Liste minimale d’équipement (LME)

Liste des STC

Notre liste de certificats de type supplémentaires (STC – Supplemental Type Certificate) pour toutes nos modifications approuvées par la FAA est constamment mise à jour et peut être consultée ici.

Consultez la liste

UNE HISTOIRE PROUVÉE DESSOLUTIONS D’INGÉNIERIE